Chevrolet Camaro 3η γενιά 1982-1992

Το γεγονός και μόνον του χαρακτηρισμού ενός αυτοκινήτου ως ιστορικού σημαίνει ότι του δίνουμε έναν μοναδικό ρόλο. Με την ευκαιρία αυτή, η αναγνώριση οφείλεται όχι μόνο στα πιο εμφανή επιτεύγματα, αλλά και στο ότι έχει επιδείξει μια αξιοσημείωτη ικανότητα προσαρμογής στο περιβάλλον, που δεν είναι άλλο από το ιστορικό πλαίσιο στο οποίο έζησε.

Το Camaro προοριζόταν αρχικά να είναι ένα μυϊκό αυτοκίνητο, αλλά οι διαδοχικοί κραδασμοί λαδιού της δεκαετίας του 1970 ανάγκασαν αυτή τη φυλή οχημάτων να μετατραπεί εκ νέου και να προσαρμοστεί. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η σπατάλη καυσίμων αποτελούσε εθνική προσβολή για το κράτος. Οι κανονισμοί επηρεάζουν τη μέγιστη κατανάλωση, τιμωρώντας αυστηρά το αδίκημα της μη συμμόρφωσης. Οι τιμές των καυσίμων όχι μόνο δεν χαλαρώνουν, αλλά φτάνουν ταβάνι στα μέσα της δεκαετίας. Για αυτήν την παλιά έκδοση, μπορούμε να προσφέρουμε το Προβολείς τρίτης γενιάς Camaro Halo αντικατάσταση aftermarket με χαμηλή τιμή.
 
Σε αυτό, η τεχνολογική πρόοδος της Ιαπωνίας, αρχίζει να βλέπει τα αποτελέσματά της στην εφαρμογή της στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία φαίνεται να είναι πιο έτοιμη να αντιμετωπίσει τις νέες απαιτήσεις του κλάδου, τις οποίες τονίζει η κρίση.

Τρίτη γενιά 1982-1992

Προφανώς στο Ντιτρόιτ παίρνουν μέτρα για να προσπαθήσουν να μετατρέψουν εκ νέου αυτή την έλλειψη και το 1982 η Chevrolet κάνει διαθέσιμη στους πελάτες της την τρίτη γενιά της Camaro.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Το πρώτο πράγμα που ξεχωρίζει σε σχέση με τον προκάτοχό του είναι ότι είναι 230 κιλά ελαφρύτερο από το μοντέλο του 1981. Οποιαδήποτε πτυχή που ωφελεί την απόδοση πρέπει να λαμβάνεται υπόψη και το πρώτο πράγμα, όπως σε κάθε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, είναι η απελευθέρωση έρματος.

Η τρίτη γενιά, ωστόσο, συνέχισε να χρησιμοποιεί την πλατφόρμα F-Body που έκανε το ντεμπούτο της η Camaro του 1968. Επομένως, η σχεδίαση δεν διέφερε στα βασικά, αν και τώρα το εξωτερικό παίρνει ένα πιο γωνιακό στυλ. Όπως και με το βάρος, οι διαστάσεις του είναι ελαφρώς μειωμένες σε μήκος και ύψος. Λαμβάνει επίσης ένα αεροδυναμικό πακέτο και μια πανοραμική γυάλινη οροφή που κυριαρχούσε στο επίσης ανανεωμένο εσωτερικό. Το στυλ της νέας Camaro ήταν πιο δυναμικό και για να τονιστεί αυτή η πτυχή άφησε πίσω της την μέχρι τότε κοινή φυλλώδη ανάρτηση που αντικαταστάθηκε από σπειροειδή ελατήρια πίσω και αμορτισέρ McPherson μπροστά. Συνοχή παρείχε ένας βραχίονας ροπής που συνέδεε το κιβώτιο ταχυτήτων με το διαφορικό.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Ο επόμενος όρος μετά την «αποτελεσματικότητα» είναι «βελτιστοποίηση». Με αυτό, τα ηλεκτρονικά έρχονται στο επίκεντρο προσπαθώντας να ελαχιστοποιήσουν τον αντίκτυπο που έχουν οι νέοι νόμοι στην κατανάλωση αυτοκινήτου.

Η μετάβαση στον ψεκασμό καυσίμου

Με αυτόν τον τρόπο, το νέο μοντέλο διαθέτει για πρώτη φορά προωθητικά εφοδιασμένα με ψεκασμό καυσίμου.

Κυκλοφόρησε στις εκδόσεις Sport Coupé, Berlinetta και Z28, με δυνατότητα επιλογής σε coupe-hatchback ή T-Top αμάξωμα. Το βασικό Sport διέθετε έναν μικρό 2.5κύλινδρο σε σειρά 4 λίτρων που εισήγαγε τον ψεκασμό καυσίμου στη γκάμα. Αυτή η Camaro πήρε το όνομα του κινητήρα της GM για να είναι γνωστός ως "Iron Duke" (LQ9) και έλεγχε ισχύ 90 ίππων. Εν τω μεταξύ, τα μοντέλα Berlinetta και Z28 παρέμειναν στους 145 ίππους που έφτασαν τον κινητήρα V5 των 4 λίτρων LG8 ως κορυφαία απόδοση. Αυτός ο κινητήρας συνδυάστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο 4 ταχυτήτων ή αυτόματο 3 ταχυτήτων.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Η γκάμα των διαθέσιμων κινητήρων αρχικά συμπληρώθηκε από τον 2.8 V6 LC1 που απέδιδε 112 HP ενσωματωμένος στη βασική έκδοση της Berlinetta, αλλά θα μπορούσε να ζητηθεί και ως προαιρετική επιλογή για το Sport Coupé. Λίγο μετά, το LU5 “Cross-Fire-Inyection” φτάνει για να κλείσει το κεφάλαιο των κινητήρων που διατίθενται στον στόλο του 1982. Το LU5 είναι μια εξέλιξη του 5-λίτρων LG4 V8 που συνέχισε να παράγει 165 CV χάρη στην τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου που άρχιζε να χρησιμοποιεί η GM και κυκλοφόρησε μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι πρώτες λίγο πολύ ανεπιτυχείς προσπάθειες εφαρμογής αυτής της τεχνολογίας θα τελειοποιηθούν για να τελειώσει η δεκαετία προσαρμόζοντάς την πλήρως στο Camaro.

Αυτοκίνητο της χρονιάς 1982

Δύο σημαντικά γεγονότα ευνοούν τη διάχυση και την κριτική της γενιάς που βλέπει το φως φέτος. Η Camaro είναι το διερχόμενο αυτοκίνητο του Indianapolis 500 αυτής της διαδρομής, αλλά είναι ακόμη πιο σημαντικό ότι το Z28 ανακηρύχθηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» από το περιοδικό «Motor Trend», βοηθώντας τις 82 πωλήσεις να φτάσουν τις 64,882. για το Z28 και 189,747 για όλη τη γκάμα. Το αρχικό crossover αυτοκίνητο διέθετε ένα μπλοκ V5.7 8 λίτρων, αλλά η μεταγενέστερη έκδοση που προσφέρθηκε στο κοινό συμβιβάστηκε με τα 5 λίτρα. 6,360 από αυτά τα αντίγραφα πουλήθηκαν.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Οι αλλαγές που φτάνουν το 1983 συνοψίζονται στην ενσωμάτωση ενός νέου κινητήρα L69 / HO (High Output) και νέων κιβωτίων ταχυτήτων πρόσθετης αναλογίας τόσο στο μηχανικό όσο και στο αυτόματο με overdrive (TH700-R4) που ενσωματώθηκε τον Απρίλιο. Ο 5-λιτρος L69 / HO με καρμπυρατέρ τεσσάρων θυρών γίνεται το πιο ισχυρό σύστημα μετάδοσης κίνησης που προσφέρεται με τη φετινή Camaro, ανεβάζοντας την οροφή στα 190 PS. Οι πωλήσεις μειώνονται στις 154,381 συνολικά μονάδες φέτος.

Έννοια νέας τεχνολογίας

Το 1984 είναι το μοντέλο Berlilnetta που δέχεται τις πιο ουσιαστικές τροποποιήσεις, με τη μορφή ενός νέου εσωτερικού με ψηφιακά όργανα.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Οι πρώτες εξελίξεις με την τεχνολογία ψεκασμού χρησιμεύουν για να τεθούν τα θεμέλια για μια πιο ορθολογική χρήση του καυσίμου, αλλά έπρεπε να βελτιωθούν σημαντικά και ο αμφιλεγόμενος κινητήρας LU5 Cross-Fire δεν παρέχεται πλέον, κάτι που δεν φαίνεται να πείθει τους αξιοσέβαστους, αφήνοντας το μικρό 4κύλινδρος LQ9. ως ο μοναδικός κινητήρας ψεκασμού από τους τέσσερις που απαρτίζουν τον κατάλογο για φέτος.

Όσον αφορά τις διαθέσιμες επιλογές, είναι δυνατός ο συνδυασμός του κινητήρα L69 / HO του Z28 με το αυτόματο κιβώτιο TH700-R4 που ενσωματώθηκε το 1983.

Camaro IROC-Z

Ο International Race of Champions είναι ένας διαγωνισμός που διεξάγεται από το 1974. Σε αυτόν, πρωταθλητές διαφορετικών διεθνών μηχανοκίνητων αθλημάτων διαγωνίζονται στην πίστα χρησιμοποιώντας μοναδικά πλαίσια. Είναι μια εκδήλωση που επικεντρώνεται αποκλειστικά στην παράσταση.

Η Camaro ήταν μέρος αυτού του παιχνιδιού από το 1974, υποβάλλοντας τις απαραίτητες τροποποιήσεις για να ανταποκριθεί στις προσδοκίες ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου για μια εκδήλωση αυτού του είδους.

Το 1985 η Chevrolet ενσωματώνει την επιλογή IROC-Z για την Camaro σε άμεση αναφορά σε αυτόν τον ανταγωνισμό.

Συγκεκριμένα, μπορούσε να παραγγελθεί για το μοντέλο Z28 ανεξάρτητα από τον κινητήρα του και το πακέτο περιελάμβανε βελτιωμένη και χαμηλωμένη ανάρτηση, ελαστικά υψηλών επιδόσεων, ράβδους σταθεροποίησης μεγαλύτερης διαμέτρου, ζάντες 16 ιντσών και σήμα IROC. Τοποθετήθηκε είτε με τον 5-λίτρων LG4 ή L69, είτε με την επιλογή κινητήρα ψεκασμού καυσίμου TPI που χρησιμοποιούσε ήδη την τρίτη γενιά της Corvette. Αυτός ο κινητήρας LB9, επίσης 5 λίτρων, απέδωσε 215 CV. Ο κινητήρας V6 θα λάμβανε επίσης ψεκασμό καυσίμου κατά τη διάρκεια εκείνης της χρονιάς, για να συνεχίσει να αναπτύσσει 135CV (LB8) και να εκτοπίσει πλήρως το 1986 τον καρμπυρατέρ V6 που χρησιμοποιήθηκε μέχρι τότε.

Ωστόσο, το 1986 ενσωματώθηκε ένας άλλος κινητήρας, αυτός που προέκυψε από την αντικατάσταση του εκκεντροφόρου του ψεκασμού LB9 με αυτόν του μπλοκ καρμπυρατέρ LG4. Η τελική ισχύς μειώνεται στα 190 CV.

Ένας νέος ορίζοντας.

Ενώ η Camaro δύσκολα θα υποστεί αλλαγές στο 86 (με εξαίρεση το τρίτο φως φρένων που εμφανίζεται βάσει κανονισμού), το διεθνές οικονομικό πλαίσιο αλλάζει ριζικά.

Με τον ΟΠΕΚ να διατηρεί την τιμή του αργού πετρελαίου σε υψηλά επίπεδα, άλλες χώρες επιχειρούν εξερεύνηση, με αποτέλεσμα την αύξηση της παραγωγής. Η Σαουδική Αραβία προσπαθεί να εξουδετερώσει αυτή την αύξηση με τη χαλάρωση της παραγωγής της, έως ότου οι διεθνείς πιέσεις κάνουν τη Σαουδική Αραβία να εγκαταλείψει αυτήν την πολιτική στα τέλη του 1985 και να επαναλάβει τους προηγούμενους ρυθμούς εκμετάλλευσης. Αποτέλεσμα είναι η πτώση των τιμών των καυσίμων το 1986 και η καταναλωτική φρενίτιδα που προκαλεί μια τέτοια χαλάρωση.

Γι' αυτό το 1987 θα φέρει αρκετές εκπλήξεις. Το πρώτο ήταν η επιστροφή του μοντέλου κάμπριο που δεν είχε παραχθεί από το 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Cabrio '1987–90

Και ο δεύτερος ένας νέος κινητήρας 5.7 λίτρων που προσπάθησε να ανακτήσει το αρχικό πνεύμα ενός από τα πιο αντιπροσωπευτικά μέλη της μυϊκής λέσχης αυτοκινήτων της δεκαετίας του '60. Αυτό το TPI injection V8, το οποίο ήταν ήδη διαθέσιμο πριν τελειώσει το 86, ανέπτυξε 225 ίππους, επιστρέφοντας μαζί του στα επίπεδα απόδοσης πριν από 13 χρόνια. Μετά τη χαλάρωση των κρατικών κανονισμών, δεν φαίνεται πλέον απαραίτητο να κρατάμε στη σειρά τους μικροσκοπικούς 4κύλινδρους κινητήρες. Το L69 High Output που παρουσιάστηκε τέσσερα χρόνια νωρίτερα εξαφανίζεται ταυτόχρονα.

Η γκάμα των κινητήρων που διατίθενται τώρα αποτελείται από: τον V6 LB8 MFI των 135CV, τον V8 5.0 L με καρμπυρατέρ LG4 των 165 CV (και μια ενημέρωση που ανέπτυξε άλλα 5 CV), δύο ψεκασμούς LB9 με και χωρίς εκκεντροφόρο του LG4, ο οποίος προσέφερε αντίστοιχα 190 και 215CV και τέλος το νέο L5.7 V98 των 8 λίτρων, που φυσικά έγινε το πιο ισχυρό διαθέσιμο στους πελάτες, αν και υπόκειται στην αγορά του πακέτου IROC. Αλλά θα είναι ο αποχαιρετισμός στους απαρχαιωμένους πλέον κινητήρες καρμπυρατέρ LG4 και από εδώ και στο εξής θα προσφέρονται μόνο κινητήρες ψεκασμού.

Camaro 1LE

Το 1988 το Z28 εξαφανίστηκε, αφήνοντας το IROC στην κεφαλή του στόλου ως το μόνο αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων και ως εκ τούτου έγινε ανεξάρτητο μοντέλο. Τυλιγμένο στο πνεύμα της επιστροφής της Camaro στην ακμή της, υπάρχει επίσης ένα ειδικό πακέτο COPO που πρέπει να ζητηθεί γραπτώς από το εργοστάσιο από το 1989. Ονομαζόταν 1LE Road Racing Package και πρόθεσή του ήταν να επιστρέψει στις πίστες σάρωση σε διαγωνισμούς που προορίζονται για αυτοκίνητα παραγωγής όπως η SCCA και η IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Ήταν διαθέσιμο για το IROC-Z, βελτιώνοντας σημαντικά την οδική συμπεριφορά χάρη, μεταξύ άλλων, σε μια βελτιωμένη ανάρτηση, αν και στην ίδια βάση κινητήρα με αυτήν. 111 μονάδες κατασκευάστηκαν το 89 και άλλες 62 το 1990. Σήμερα είναι ένα από τα πιο εμβληματικά Camaro ολόκληρης της τρίτης γενιάς.

Camaro RS

Η Sport Base κάνει επίσης χώρο, αυτή τη φορά για έναν παλιό γνώριμο των οπαδών της Camaro, το Rally Sport (RS). Ήταν ήδη το 1989, αλλά δεν ήταν ένα παλιομοδίτικο Rally Sport, αλλά ένα ακόμα οπτικό πακέτο στο στυλ του '85 Z28.


Σε αυτό το σημείο ο κινητήρας των 5.7 λίτρων (350 τμχ) απέδιδε ήδη ένα αξιοσέβαστο 240 CV.

Αλλά ήδη το 1990 ο Διεθνής Αγώνας Πρωταθλητών θα διεξαχθεί με τον Dodge Daytonas, προκαλώντας κατά συνέπεια την εξαφάνιση του μοντέλου Camaro IROC-Z. Με αποκεφαλισμένο το εμφανές κεφάλι της Camaro της δεκαετίας του '90, το Z28 επανεμφανίζεται ξανά. Μαζί με αυτό, εκείνη τη χρονιά η κύρια καινοτομία αφορούσε τη νέα νομοθεσία ασφάλειας που απαιτούσε από όλα τα μοντέλα να τοποθετούν έναν αερόσακο σειράς, τουλάχιστον για τον οδηγό. Αυτή είναι η χειρότερη χρονιά πωλήσεων στην ιστορία της Camaro. Πουλήθηκαν 34,986 μονάδες, αν και ο κύριος λόγος έγκειται στο γεγονός ότι κυκλοφόρησε μόνο για λίγους μήνες, με το μοντέλο 91 να πωλείται νωρίς από εκείνη τη στιγμή.

Στο μοντέλο 91, που συμπίπτει με την ανανέωση της Corvette, αλλάζει επίσης ελαφρώς την εμφάνιση της Camaro εισάγοντας λεπτομέρειες που ενισχύουν τη σπορ εμφάνισή της. Ξεκινώντας από το Z28, το οποίο πλέον δέχεται προσομοιωμένες εισαγωγές αέρα στο καπό και μια ψηλότερη και πιο εμφανή πίσω αεροτομή. Το κιτ δαπέδου γενικεύεται επίσης στο εύρος, αλλά στην πραγματικότητα οι διαφορές σε σχέση με το 1990 δεν θα ήταν σημαντικές και θα συνεχίσουν να μην είναι τόσο για το υπόλοιπο του κύκλου.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Αν και οι πωλήσεις επανενεργοποιήθηκαν ελαφρώς από τις πενιχρές 35,000 μονάδες του μοντέλου 90, στις 100,000 φέτος, ενάμιση χρόνο, ο οίκος σκεφτόταν ήδη ποια θα ήταν η τέταρτη γενιά που θα έρθει το 1993.

Αλλά πριν έρθει αυτό, υπάρχουν δύο συγκεκριμένα Camaro που αξίζει να αναθεωρηθούν. Η πρώτη ήρθε το 1991, μετά από αίτημα των Ομοσπονδιακών Δυνάμεων των ΗΠΑ για δικό τους μοντέλο. Η Chevrolet δημιούργησε γι 'αυτούς την επιλογή B4C που βασιζόταν στο Z28 και με μέρος του 1LE Road Racing Package ήταν μια τέλεια μηχανή κυνηγιού.

1992 Camaro B4C

Το τελευταίο θα φτάσει το 1992 και θα είναι το μοντέλο "25th Anniversary Edition" για τον εορτασμό αυτής της επετείου για την Camaro, η οποία είχε πολλές κριτικές.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Καθώς όμως βρίσκεται στα πρόθυρα του τέταρτου, οι προσπάθειες για την ανάπτυξη του Camaro επικεντρώνονται στην οριστικοποίηση αυτού του λανσαρίσματος και οι ιδιαιτερότητες του τελευταίου ειδικού μοντέλου της τρίτης γενιάς περιορίζονται στο αισθητικό πακέτο Heritage. Αυτό περιελάμβανε τις χαρακτηριστικές ρίγες στο καπό και το πορτμπαγκάζ, και τη μάσκα στο χρώμα του αμαξώματος.