Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Το Jeep σώζει τη Δύση από τον ναζιστικό ζυγό. Επτά δεκαετίες αργότερα, η Γαλλία, ευγνώμων, κολλάει 10,000 ευρώ στα δόντια. Θα προτιμούσαμε να περπατάμε με ρυθμό και να μιλάμε γερμανικά ή τι; Τι αχαριστία!

Το 2016 ήταν μια σκληρή χρονιά για την ανθρωπότητα. Επειδή ο πολιτισμός μας έπρεπε να δεχτεί την ιδέα να απαλλαγούμε οριστικά από προσωπικότητες όπως το ποπ εικονίδιο Ντέιβιντ Μπάουι, ο βασιλιάς του σάπε Papa Wemba, ο γεωγράφος Jean-Christophe Victor (γιος του Paul-Emile), αλλά και ο d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali και Carrie Fisher… Και αυτό χωρίς να υπολογίζουμε την Yvette Henry, κοσμήτορα (89) του χωριού Azannes (55, Meuse), και που κανείς δεν ήξερε και ποια γενικά δεν νοιάζεται, αλλά δεν είναι αυτός ο λόγος που είναι λιγότερο σημαντικό. Η παρουσία και η έμπνευσή τους θα λείψουν. Προσωπικά, περισσότερο Gotlib από Bud Spencer, παρεμπιπτόντως.

Προφανώς, ο σκοπός αυτής της παραγράφου δεν είναι να σας γυρίσει τον βομβιστή (είμαστε σε ένα ιστολόγιο με αυτοκίνητα, ακόμα, πρέπει να χαλαρώσουμε από τη χορδή), αλλά να σας ενημερώσει για το πλαίσιο. Γιατί είπαμε ότι είναι χάλια.

Αλίμονο, η δύναμη των γεγονότων επιβάλλεται στα ξόρκια της ελαφρότητας, και ακόμη και οι Ουζμπέκοι χάνονται, αφού το ουράνιο windsurfing τους από το 1990, Ισλάμ Καρίμοφ, εντάχθηκε επίσης στα αστέρια. Το ίδιο συμβαίνει και με τους Ταϊλανδούς, που χάθηκαν στην ομίχλη χωρίς τον Bhumibol Adulyadej, ο οποίος ήταν ο γηραιότερος εν ενεργεία μονάρχης (1946). Ο κόσμος καταρρέει, αδέρφια μου.

Αλίμονο (δύο φορές), δεν είναι μόνο αυτό. Άσχημα νέα καλώντας έναν άλλο, χάσαμε επίσης το 2016 τον κινητήρα Diesel του Jeep Wrangler: πολύ παλιός για να περάσει τα πρότυπα Euro 6, το αξιοσέβαστο 2.8 CRD πήγε για διάλυση και ο βενζινοκινητήρας 3.6 V6 Pentastar 284 ίππων είχε ως αποστολή να διασφαλίσει την μόνο μετάβαση. Το αρχικό στοκ φωτιστικό είναι φως αλογόνου, επομένως ορισμένοι από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να αλλάξουν Προβολείς led Jeep Wrangler αντι αυτου. Μια μηχανοκίνητη μηχανή όχι απλή στην πώληση στην όμορφη χώρα μας που της αρέσει τόσο πολύ να φορολογεί το αυτοκίνητο...

Δεδομένης της σοβαρότητας της κατάστασης, σας προσφέρω μια επίσημη στιγμή διαλογισμού και επομένως σας ζητώ να κάνετε ένα διάλειμμα για ένα λεπτό πριν συνεχίσετε να διαβάζετε αυτό το άρθρο. Ο σεβασμός και ο φόρος τιμής στους νεκρούς είναι σημαντικός.

Μόνο που, αδέρφια και αδερφές μου, σε μια μεγάλη στιγμή ελέους, ανώτερες δυνάμεις (στην πραγματικότητα οι κατασκευαστές κινητήρων της FCA…) κατάφεραν να μας κάνουν να αναζωογονήσουμε τον κινητήρα Diesel του Wrangler! Χαρά!

Είναι ακόμα ένας καλός μεγάλος 4κύλινδρος των 2777 cm3, που αποδίδει 200 ​​ίππους στις 3600 rpm και 460 Nm ροπής από τις 1600 rpm. Ένας καλός μεγάλος κύβος, λοιπόν, όχι πολύ επικεντρωμένος στη μείωση του μεγέθους, και που στην πραγματικότητα στέλνει επίσημη μικτή κατανάλωση 9.1 l / 100 και αξίζει τόσο 239 γραμμάρια CO2 όσο και 10,000 ευρώ ποινή! Ωχ.

Είχα δοκιμάσει στο παρελθόν ένα Wrangler Euro 5 σε BVM6 και εντυπωσιάστηκα με την απόδοσή του, έχοντας σχεδόν ακόμη και ενδοιασμούς στη χρήση της λέξης «δυναμισμός» απέναντί ​​του. Ταυτόχρονα, είχα (ή και αγαπούσα:) ένα Land Rover Defender 110 για 2 χρόνια αλλά με τους 200 ίππους του, το Wrangler με είχε κάνει να δω τις προσπεράσεις με διαφορετικό πρίσμα και με πολύ διαφορετική ταχύτητα από την αξιοσέβαστη Αγγλίδα μου. Εξ ου και η χρήση της λέξης δυναμισμός: υποθέτω.

Το αυτόματο κιβώτιο επιβάλλεται. Αριστερά, το χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων

Το Wrangler Euro 6 δεν έχει γίνει ένα μεγάλο στραγάλι, παρά το βάρος του 2238 κιλών άδειο (σε αυτή την έκδοση Sahara Unlimited) και το Cx του ισοδύναμο με αυτό των βράχων του Etretat: η μέγιστη ταχύτητα δίνεται για 177 km/h χρονόμετρο και το Το 0 έως το 100 καλύπτεται σε 11.7 δευτερόλεπτα. Όχι πολεμική σφαίρα, αλλά υπάρχει ακόμα αρκετά για να ξεπεράσει τις Εσταφέτες.

Εξάλλου, πώς αναγνωρίζεις ένα Wrangler Euro 6; Δίπλα στο ελαφρύ μπαρ στην ταράτσα; Όχι, αυτή είναι μια επιλογή. Από τα φώτα θέσης LED, που βρίσκονται στα μπροστινά φτερά; Όχι, είναι και αυτή μια επιλογή. Με την ασημί επένδυση στο εσωτερικό των 7 εγκοπών στη μάσκα; Ναι αυτό είναι.

Και υπάρχει επίσης μια μεγάλη διαφορά: από εδώ και πέρα, το Wrangler Diesel πρέπει να συνοδεύεται από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μια καλή παλιά μονάδα 5 ταχυτήτων. Λοιπόν, μου θυμίζει την πρόσφατη δοκιμή του Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Τώρα λοιπόν που τα αυτόματα κιβώτια έχουν 8 ή και 9 αναφορές, ένα BVA5, είναι ύποπτο. Ανατρέχει κάπως στην εποχή που ο René Coty ήταν πρόεδρος… Μπορούμε λοιπόν να κάνουμε στον εαυτό μας μερικές πολύ εύλογες ερωτήσεις.

Ο καναπές του Henri Chapier

Εντάξει, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, ξάπλωσε στον καναπέ, ήρθε η ώρα να μου πεις για τα παιδικά σου χρόνια, τις απογοητεύσεις και τις επιθυμίες σου, τα τραύματά σου... Εμπιστευτείτε μου, αυτόματο κιβώτιο Jeep Wrangler.

    BVA από την Jeep Wrangler, κάνεις πατινάζ σε σιμιγδάλι;
    Όχι πάρα πολύ, όχι. Πολύ λιγότερο από ένα Pajero.
    Είστε ευγενικοί όταν περνάτε αναφορές;
    Στην Εγκυκλοπαίδεια Universalis, στο λήμμα «γλυκύτητα», υπάρχει μια φωτογραφία μου!
    Και σου αρέσει να δουλεύεις και να αλλάζεις ταχύτητες συνέχεια;
    Ca, όχι. Είμαι μεγάλος προσποιητής!
    Αχ...
    Περίμενε, δεν τα είπα όλα. Ήδη, αυτό μου κάνει δύο ιδιότητες από τις τρεις, και επιπλέον, έχω το πλεονέκτημα να μην τραβάω πολύ, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμα κι αν μου αρέσει να κάνω παρέα, δεν είναι πολύ κακό για εξώφυλλα...

Φτάσαμε κοντά στο δράμα. Το The Wrangler's BVA έχει μια φιλοσοφία: Είμαι εκεί, μένω εκεί. Όταν είναι σε ένα ρεπορτάζ, μισεί να σιδερώνει το προηγούμενο. Είναι μεγάλη τεμπελιά. Ξαφνικά, βρισκόμαστε συχνά κάτω από την εντύπωση υπό καθεστώς, ειδικά καθώς το πεντάλ του γκαζιού είναι αρκετά σκληρό και ο αγώνας του είναι μακρύς. Στη μεσαία ταχύτητα, δεν κατεβάζει ταχύτητα και σχεδόν βρισκόμαστε στο τέρμα του φρεναρίσματος. Δεκαετία του 1950 λοιπόν!

Δερμάτινα καθίσματα με φινίρισμα Sahara

Ειλικρινά, αντικειμενικά προτίμησα το χειροκίνητο BV6, ακόμα και με το φορτηγό του, ήταν μέρος της διάθεσης.

Ωστόσο, πρέπει να ρίξουμε το Jeep στις τσουκνίδες (ειδικά καθώς με τις ικανότητές του στο ΤΤ, μπορεί να το βρει καλό!);

Απάντηση: όχι. Γιατί, σίγουρα το BVA αποσύρεται λίγο από τον δυναμισμό αυτού του μηχανήματος. Ταυτόχρονα, δεδομένης της αίσθησης του τιμονιού και των ρυθμίσεων του πλαισίου, αν ήθελες να μπεις σε κάθε γωνία σαν να είχαν προσβάλει τη μητέρα σου, έκανες απλώς ένα λάθος στο casting. Με αυτόν τον κινητήρα Euro 6 και αυτό το BVA, το Jeep παίζει στη λίστα των αυθαιρέτων και πέρασε την περίοδο προσαρμογής, του ταιριάζει αρκετά.

Γιατί ο Wrangler εκτιμά πιο ήπια. Σε καθημερινή βάση, μου άρεσε η υπερυψωμένη θέση οδήγησης που βοηθάει να νιώθεις άνετα στην κίνηση, ειδικά αν οι διαστάσεις της είναι αρκετά γενναιόδωρες (4.75 μ. μήκος, 1.87 πλάτος και 1.84 ύψος), είναι επίσης πολύ κυβικά και ως εκ τούτου είναι εύκολα κατανοητές. Γιατί το Jeep σταδιακά εκσυγχρονίζεται, αλλά δεν έχει τα τελευταία gadgets για σύγχρονα αυτοκίνητα. Χωρίς κάμερα οπισθοπορείας ή αισθητήρες, πάμε στο συναίσθημα! Υπάρχει σίγουρα cruise control, αλλά δεν υπάρχει ειδοποίηση συντήρησης γραμμής ή πέδηση έκτακτης ανάγκης. Τα αυτόματα φώτα είναι αναμμένα, αλλά στις σήραγγες Ile-de-France, χρειάζονται τουλάχιστον τα δύο τρίτα του μήκους πριν ανάψουν. Είναι ντεμοντέ και είναι υπέροχο, σαν ρουστίκ πόρτες καταιγίδας.

Ιδιαίτερα επειδή εάν το κοντό και ίσιο παρμπρίζ παράγει αρκετά έντονους θορύβους αεροσκαφών, το Alpine infotainment με ενσωματωμένο GPS παράγει καλό μεγάλο ήχο και σας επιτρέπει να απολαύσετε το ταξίδι. Το εσωτερικό συνδυάζει όμορφα, μάλλον άνετα δερμάτινα καθίσματα, μια οθόνη αφής GPS που είναι λίγο παλιό και αργή στη λειτουργία της, αλλά αν τηρήσουμε αυτά τα στοιχεία θα χάναμε τη φιλοσοφία του Jeep. Όπως τα ηχεία που είναι αδιάβροχα (σημειώνεται σε αυτό του πορτμπαγκάζ), είναι φτιαγμένο για να πηγαίνει στον δύσκολο δρόμο, να μην δίνει στον εαυτό του ένα είδος για να κάνει τελικά την επιλογή ως η πληθώρα των «SUV» που διασχίζουμε στις λεωφόρους μας και που θα είναι σε πανικό με την πρώτη νεροποντή (μια νεροποντή είναι μια μικρή νεροποντή) χιονιού.

Μια πραγματική ψυχική κατάσταση

Έτσι, όσοι παίρνουν πρώτα ένα Wrangler επειδή δεν θέλουν ένα κλασικό SUV ή μια εταιρεία μεταφοράς ανθρώπων πρέπει να είναι ακόμα σίγουροι για την επιλογή τους επειδή το Wrangler είναι αντρικό πράγμα. Παρά το δέρμα, το πίσω κάθισμα είναι πιθανόν λίγο ίσιο και το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά γενναιόδωρο, αλλά το κάλυμμα της επιλογής μαλακής οροφής (€ 1,500) καταλαμβάνει λίγο χώρο. Και η αφαίρεση της σκληρής οροφής απαιτεί δύο ώρες εργασίας για τρία άτομα (και λίγο χώρο για την αποθήκευση). Κάτι άντρες, σου λέω.

Όχι ότι είναι ιδιαίτερα δύσκολο ή αντρικό στην οδήγηση: αντίθετα, αυτό το μνημείο της ιστορίας αντιμετωπίζεται ήπια, ακόμη περισσότερο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο, εν τέλει και σε βάθος χιλιομέτρων, εκτιμάται με γαλήνη από τις αισθήσεις που δεν είναι κάτι παλιό αλλά τρομερά. αυθεντικό που παραδίδει! Αυτός ο τρόπος να βλέπεις το δρόμο μέσα από το κάθετο και στενό παρμπρίζ, θανατηφόρος. Η αίσθηση της λεπτομέρειας, με το επιδέξια διαδεδομένο λογότυπο Jeep (βάση του καθρέφτη, λαβές γαντιών, ζάντες ...), αυτή η αίσθηση των χειριστηρίων, αρκετά σταθερά και συνεπή χωρίς ποτέ να είναι σκληρά, αυτός ο τρόπος κοπής του δρόμου, τίποτα δεν αποσπάται σε σύγκριση με τις πραγματικότητες άλλων αυτοκινητιστών.

Ναι, είναι λίγο ρουστίκ...

Συναισθήματα που σε διαπερνούν με τον καιρό και που τελικά βγάζουν νόημα. Και μάλιστα, οι καιροί δεν είναι και τόσο άσχημοι, με την 5η που τραβάει στις 2000 rpm στα 90 km/h και στις 2700 rpm στις 130. Δεδομένου ότι δεν μπορούμε πλέον να οδηγούμε γρήγορα (η σύγχρονη εποχή συνδυάζει την πρόοδο με την πραγματική παλινδρόμηση), μπορεί επίσης να οδηγείτε διαφορετικά!

2200 rpm στην 5η ταχύτητα στα 109 km/h…

Και αυτό, το Jeep Wrangler το κάνει υπέροχα.

Το Wrangler διατίθεται σε 3 επίπεδα εξοπλισμού: το Sport, από 33,400 €, διαθέτει ήδη κλιματισμό και ζάντες 16 ιντσών. Το Sahara (το μοντέλο της δοκιμής μου) είναι πολύ πιο εξοπλισμένο: δέρμα, αυτόματα φώτα, cruise control, φιμέ πίσω παράθυρα, υπολογιστής οχήματος, θερμαινόμενα καθίσματα, GPS και Bluetooth, πολύ σωστός ήχος Alpine, 18 ζάντες, σκληρό επάνω αρθρωτό... Είναι αξίας 43,000 € σε 5 πόρτες, οι 5 πόρτες κοστίζουν 2,500 € περισσότερο από τις 3 πόρτες. Υπάρχει επίσης η έκδοση Rubicon, σαφώς πιο προσανατολισμένη στο TT: όχι μόνο η απόσταση από το έδαφος είναι 223 mm έναντι 183 στη Σαχάρα, αλλά έχει επίσης κλειδαριές εμπρός και πίσω άξονα, πρόσθετη προστασία και ράβδους σταθεροποίησης… αλλά λίγο λιγότερο εξοπλισμό άνεσης, με τα θερμαινόμενα καθίσματα που είναι προαιρετικά.

Πατάκια που μυρίζουν πόλεμο!

Τούτου λεχθέντος, εκτός και αν σας αρέσει η ακραία διέλευση, το Wrangler Sahara σας επιτρέπει ήδη να δραπετεύσετε και χωρίς τον κίνδυνο να το λερώσετε, καθώς τα πατάκια έχουν σχεδιαστεί για να πλένονται με karcher. Έτσι είναι: ο μύθος είναι πολύ λανθασμένος, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι πολύ συναρπαστικός με τη χρήση. Με δεδομένο το 9.1 στην επίσημη μικτή κατανάλωση, προφανώς έκανα περισσότερα, αλλά και όχι σε εξωπραγματικές αναλογίες: 12.6 κατά μέσο όρο, με ακραίες τιμές στα 10 λίτρα σε ήσυχη λειτουργία στο νομαρχιακό και 13.5 στον αυτοκινητόδρομο. .

Ωστόσο, γίνεται λόγος και για την αντικατάστασή του, πιστή στο πνεύμα αλλά βασισμένη σε μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα, και η οποία θα είχε ακόμη και υβριδική έκδοση, νέα μονάδα βενζίνης 2.0 turbo και πιο μοντέρνο 8τάχυτο BV8. Αν διατηρεί την αρχική φιλοσοφία, με αυτήν την πλευρά του φορτηγού να είναι ακόμα λίγο ασυνήθιστη αλλά τόσο ελκυστική στη χρήση, ανυπομονώ να το δω.