Δοκιμή BMW F850GS Adventure Motorcycle

Ο διάμεσος του ΓΣ δεν είναι λίγο αρνάκι. Είναι αλήθεια ότι παρουσιάζεται ως μια πιο προσιτή επιλογή για το κοινό για το οποίο το 1200 είναι λίγο πολύ μεγάλο, αλλά, εξωτερικά, εξακολουθεί να διατηρεί την εμφάνιση λύκου. Και αυτό μας αρέσει.

Σαν να σε παρακολουθούσα. Αφού ωριμάσατε τους καλούς μήνες της ιδέας –μόνος και με τον σύντροφό σας– να αγοράσετε ένα maxitrail, τελικά κλίνετε προς το εμβληματικό GS Adventure. Σας αρέσουν τα μεγάλα του σχήματα, το μέγεθός του, η δύναμη της εμφάνισής του και πόσο ωραία σας φαίνεται μια BMW, αλλά τι γίνεται αν αποδειχθεί ότι τα 1250 είναι πάρα πολλά κυβικά εκατοστά; Λοιπόν, αποδεικνύεται ότι υπάρχει ένα GS που είναι μεγάλο εξωτερικά αλλά λίγο πιο περιορισμένο στο εσωτερικό, και ονομάζεται 850 Adventure.

Είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε ενδελεχώς σε μια από τις διαδρομές που διοργάνωσαν οι άνθρωποι του Moto Club La Leyenda Continúa, που τοποθέτησε το «μικρό» Adventure σε ένα φιλικό και εχθρικό περιβάλλον ταυτόχρονα. Φίλος γιατί η υψηλή συγκέντρωση των GS στο ίδιο μέρος τον έκανε να βρεθεί σχεδόν σαν οικογένεια και εχθρικός γιατί ακριβώς όταν τον περιέβαλλε ένα ειδικό κοινό στο GS, όλοι μπήκαν στον πειρασμό να το αναλύσουν και να εξετάσουν τα πάντα λεπτομερώς.

Ωστόσο, η τεράστια εμφάνισή του ξεγέλασε πολλούς που υπέθεσαν ότι αυτό το Adventure ήταν το 1250. "Ω, αυτό είναι το 850!" "...αλλά είναι τεράστιο" "Για να δούμε, να κάτσω..."

Πράγματι, το «δέρμα» του οκτώμισι το κάνει να μοιάζει ακόμα περισσότερο με τη μεγαλύτερη αδερφή του, αλλά αυτό που κρύβει μέσα του είναι ένας κινητήρας με ευρύτερο φάσμα πιθανών πελατών και μια πιο ορθολογική ιδέα για πολλούς από τους χρήστες GS. , συμπεριλαμβανομένων ορισμένων από αυτούς που είναι ήδη σημερινοί κάτοχοι του 1200 ή του 1250.BMW F850 GS Adventure

Ο δικύλινδρος κινητήρας –αυτός στη σειρά και όχι boxer– μας προσφέρει 95 CV που καλύπτει περισσότερο τις ανάγκες υψηλού ποσοστού του πληθυσμού GS και, επιπλέον, ροπή 92 Nm στις 6,250 rpm που συμβάλλει στην αισθήσεις μιας μοτοσικλέτας μεγαλύτερης και ότι τα ύψη, οι διαστάσεις και το maxi-trail βάρος της είναι πραγματικά διαχειρίσιμα.

Όλα αυτά συμβάλλουν επίσης σε μια πολύ φυσική εργονομία που διευκολύνει ακόμη και τον συνηθισμένο χειρισμό του ποδιού στις επιδρομές εκτός δρόμου που κάνουμε με αυτό και το ευρύ ρεπερτόριο ηλεκτρονικών που εξοπλίζει στάνταρ το Adventure, όπως το traction control ASC - αυτόματο έλεγχο ευστάθειας – δυνατότητα αλλαγής για χρήση στο πεδίο ή λειτουργίες οδήγησης «Road», που παρεμβαίνει σε ABS και ASC για κανονική χρήση δρόμου ή λειτουργία «Rain», που προσαρμόζει και τα δύο συστήματα για οδήγηση σε βρεγμένο νερό.

Το 850 που πήραμε μαζί μας για το Σαββατοκύριακο εξόπλισε, εκτός από το στάνταρ, ολόκληρο τον κατάλογο πρόσθετων που προσφέρει η BMW για να μας επιτρέψει να αξιοποιήσουμε ακόμα περισσότερο την εμπειρία.



Έτσι, καθώς ήρθε και με τις λειτουργίες "Enduro" και "Dynamic" – στις οποίες τα βασικά χαρακτηριστικά ασφαλείας αλλάζουν από ABS και ASC σε ABS Pro και DTC – βρήκαμε την ευκαιρία να ξεφύγουμε από το μαύρο και να κάνουμε μερικά χιλιόμετρα εδάφους. στο δρόμο για το στρατόπεδο βάσης της συγκέντρωσης. Θυμάστε το σύστημα φωτισμού του Προβολέας LED F800GS? Δεν ταιριάζουν μεταξύ τους. Η λειτουργία Enduro αμβλύνει σημαντικά την απόκριση του γκαζιού για να αντιμετωπίσετε την έξοδο των γωνιών σε χαλίκι με μεγάλη σιγουριά, αλλά αν θέλετε μια λιγότερο παρεμβατική λειτουργία και απολαμβάνετε μια ελαφρώς πιο ακραία χρήση, έχετε το Dynamic, το οποίο απενεργοποιεί επίσης το ABS σε αυτό όχι μόνο οι έξοδοι της καμπύλης είναι πιο διασκεδαστικές, αλλά και οι είσοδοι με τη μοτοσυκλέτα διασταυρωμένη όσο σου επιτρέπει η τεχνογνωσία σου.

BMW F850GS Adventure

Ως καλός δρομέας με αποδεδειγμένο ιστορικό, το GS 850 Adventure συνολικά αποδίδει εκπληκτικά σχεδόν σε κάθε περιοχή, με άψογο χειρισμό σε υψηλές και χαμηλές ταχύτητες.

Για να μιλήσουμε για τη συμπεριφορά αυτού του GS στην πόλη, πρέπει να γίνει σε δύο ενότητες: με και χωρίς βαλίτσες. Η εικόνα του Adventure είναι στενά συνδεδεμένη με τα ανθεκτικά πλευρικά εξαρτήματα από αλουμίνιο, αλλά ξεχάστε τα για να μετακινηθείτε άνετα ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Χωρίς αυτά, όπως κάθε μονοπάτι, επωφελείται από το ύψος του τιμονιού που βρίσκεται πάνω από τους καταραμένους καθρέφτες του αυτοκινήτου, από ευρεία γωνία περιστροφής και από έναν πολύ διαχειρίσιμο κινητήρα τόσο στις μεσαίες όσο και στις χαμηλές στροφές.

Το άλλο φυσικό έδαφος της Περιπέτειας. Είναι ένας ταξιδιώτης με όλα τα γράμματα και είναι φτιαγμένος να καταβροχθίζει χιλιόμετρα άσφαλτου τόσο στους στριφογυριστούς δρόμους ενός ορεινού περάσματος –ακόμα και με τις βαλίτσες και το top case πλήρως φορτωμένο– όσο και στον αυτοκινητόδρομο, όπου έχει ταχύτητα, θέση οδήγησης και άνεση. . αρκετά για να πάτε στο Βόρειο Ακρωτήριο με μία κίνηση, αν και, αν πάτε γρήγορα, η προστασία της οθόνης σας μπορεί να είναι ανεπαρκής.
Στο γήπεδο

Είναι Adventure και έχει Enduro και Dynamic mode ως έξτρα. Μετάφραση, σε αυτό το GS 850 αρέσει η ύπαιθρος. Διαθέτει εργονομία πολύ κατάλληλη για εκτός δρόμου και πολύ αποτελεσματική και ευέλικτη ανάρτηση για τα εμπόδια των συνηθισμένων μονοπατιών – προσοχή, με τους περιορισμούς της. Επιπλέον, η θέση οδήγησης είναι αυθεντική διαδρομή και συνοδεύεται στάνταρ με λεπτομέρειες όπως τα οδοντωτά ποδαράκια, το προστατευτικό λαβής, το προστατευτικό κινητήρα και οι ρυθμιζόμενοι στο ύψος μοχλοί πίσω φρένου και συμπλέκτη, στοιχεία που τη συνδέουν άμεσα με την ντακάρια σύλληψη. πρωτότυπο. Αρκεί βέβαια να πας με country λάστιχα, αν όχι, καλύτερα να κλείσεις την εξόρμηση για άλλη μέρα.

Το GS 850, σε σύγκριση με τα maxi-trails μεγαλύτερου κυβισμού, είναι μια πιο λογική μοτοσυκλέτα. Ξεχωριστό θέμα είναι αν η επιλογή της μοτοσυκλέτας είναι πάντα λογική, αλλά η αλήθεια είναι ότι σε σύγκριση με την 1250 προσφέρει μεγαλύτερη γκάμα χρήσης στην οποία θα βρεθούν άνετα τόσο οι πιο έμπειροι όσο και όσοι δεν είναι ακόμα τόσο άνετοι.

Με αυτόν τον κυβισμό, αρχικά, αυτό που βρίσκεις είναι μια πιο παιχνιδιάρικη χρήση στην οποία πρέπει να επιταχύνεις περισσότερο τις ταχύτητες, φτάνοντας τις δυνατότητές του λίγο περισσότερο στο όριο και νιώθοντας ότι έχεις έναν κινητήρα ανάμεσα στα πόδια σου που μπορείς να πάρεις περισσότερα εκτός . Ο ήχος της τυπικής εξάτμισης συμβάλλει ήδη στην ενίσχυση αυτών των αισθήσεων, οι οποίες αυξάνονται ακόμη περισσότερο όταν είναι εξοπλισμένο με το σιγαστήρα τιτανίου Akrapovic που είχε το δικό μας.

Όπως είπαμε και πριν, με την πρώτη ματιά αυτό που τραβάει την προσοχή είναι οι διαστάσεις του. Το ποδήλατο είναι μεγάλο, το ρεζερβουάρ είναι 23 λίτρα. είναι ογκώδες αλλά αρκετά στενό στα γόνατα για να το μεταφέρει άνετα και το στάνταρ κάθισμα το κάνει αρκετά ψηλή μοτοσυκλέτα, αλλά η μάρκα προσφέρει ένα ευρύ ρεπερτόριο καθισμάτων διαφορετικών μεγεθών σχεδόν εξατομικευμένων – μιλάμε για BMW –.

Ωστόσο, μόλις ξεκινήσει, το ποδήλατο φαίνεται σαν δικό σας για μια ζωή. Όσοι είναι πιο συνηθισμένοι στο 1200/1250, με διαφορά κυβισμού, χτυπιούνται από τη διαφορετική βαρύτητα ενός μικρότερου εν σειρά κινητήρα, αφού η συνήθης αδράνεια του δικύλινδρου boxer μεταφράζεται εδώ σε μια σταθερότητα που συνδυάζεται πολύ καλά με τις διαστάσεις του Περιπέτεια, κάνοντας αλλαγές κατεύθυνσης πολύ γρήγορα, όχι μόνο στο δρόμο, αλλά και στο γήπεδο.

Εν ολίγοις, το 850 είναι ίσως το πιο ευέλικτο της οικογένειας GS. Ευέλικτο στη χρήση του τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου και ευέλικτο στον τύπο των χρηστών, δίνοντας τόσο στους πιο συνηθισμένους όσο και σε αυτούς που κουβαλούν λίγα χιλιόμετρα λιγότερα στην πλάτη τους, αυτό που απαιτεί ο καθένας από αυτόν. Ο σύντροφος είναι καλοδεχούμενος από όλες τις απόψεις. Διαθέτει χερούλια και άφθονο χώρο στο κάθισμα.