Δοκιμή της νέας μοτοσυκλέτας BMW G310R

Αφού το οδηγήσαμε με Isetta, δοκιμάσαμε τη νέα BMW G310R, μια μοτοσυκλέτα που τόσο πολυαναμενόμενη και επικρίνεται τώρα που είναι πραγματικότητα, παρά την παιχνιδιάρικη εμφάνισή της, τις «αγωνιστικές» γραμμές της και πολλά επιχειρήματα που θα μπορούσαν να καταλήξουν πείθοντάς σας ως Access BMW ότι μπορείτε να πάρετε με την άδεια Α2. Βελτιώσιμα πράγματα; Τα έχει και αυτά φυσικά. Σας τα λέμε όλα εδώ:

Η BMW ήταν πολύ γενναία χαμηλώνοντας το έμβολο (και τον κυβισμό) για να προσελκύσει πελάτες με άδεια Α2 σε μια αμφισβητούμενη κατηγορία -roadsters περίπου 300 cc- όπου οι πιο γενικοί αντίπαλοί της έχουν ελαφρύ πυροβολικό όσον αφορά το βάρος των μοτοσυκλετών τους και πολύ βαρύ όσον αφορά την ποιότητα και τις επιδόσεις των μοντέλων της σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Δείτε αυτό Προβολέας BMW G310R led, είναι κουλ; Δοκιμάσαμε τη νέα BMW G310R, μια μοτοσυκλέτα που δέχεται έντονη κριτική και για την οποία θα σας πούμε εδώ όλα τα πλεονεκτήματα (ναι, ναι, έχει) και τα μειονεκτήματά της αφού τη δοκιμάσουμε εξονυχιστικά.



Αν ήμασταν ήδη από τους πρώτους που σας το παρουσιάσαμε εν κινήσει εδώ, επιτρέποντάς μας την άδεια να το αντιμετωπίσουμε απέναντι στην BMW Isetta πριν από μισό αιώνα με μονοκύλινδρο κινητήρα μοτοσικλέτας και ισοδύναμο κυβισμό, τώρα που είναι πραγματικότητα έχουμε μπόρεσε να το δοκιμάσει σε πραγματικές συνθήκες: ανά πόλη (που είναι ο φυσικός του βιότοπος), σε περιφερειακούς δρόμους, αυτοκινητόδρομους και ορεινές καμπύλες.

Είναι αλήθεια ότι όταν κυκλοφόρησε το Isetta, η BMW περνούσε πολύ χαμηλές ώρες ως εταιρεία και για να κατασκευάσει (και να βελτιωθεί, παρεμπιπτόντως) με άδεια από την ιταλική Iso μια βασική και οικονομική χρησιμότητα για να αποκτήσει και να διατηρήσει θα επαναστατούσε με τον καιρό ως αληθινό έργο Master. Ωστόσο, πολλά πράγματα έχουν αλλάξει στον κόσμο και στην ίδια τη BMW από τα μέσα του εικοστού αιώνα και η γερμανική εταιρεία, πολύ εδραιωμένη σε ό,τι αφορά τα premium οχήματα αναφοράς με δύο και τέσσερις τροχούς, φαινόταν μακριά από την ανάγκη να εισέλθει στον κόσμο της μείωσης του μεγέθους. «να τετραγωνίσουμε τους αριθμούς… με τον υψηλό κίνδυνο υποτίμησης ενός λογότυπου κύρους που αυτές οι στρατηγικές πάντα σήμαιναν για οποιονδήποτε.

Τούτου λεχθέντος και αποδεκτό την πρόκληση από όλα τα μέρη, πρέπει να αναγνωριστεί ότι η νέα BMW G310R μπαίνει μέσα από τα μάτια. Ο σχεδιασμός του μοιάζει με ένα πραγματικό R σε ένα μικρό μπουκάλι. Διατίθεται σε τρία κατάλληλα χρώματα (Pearl White Metallic με τα αυτοκόλλητα στα επίσημα χρώματα BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) και λόγω των διαστάσεων και του ύψους του από το έδαφος (δείτε το τεχνικό φύλλο κάτω από αυτό το κείμενο), είναι πολύ διαχειρίσιμο για όσους θέλουν μια αστική μοτοσυκλέτα και ποντικοπαγίδα, στενή, εύκολη στην οδήγηση ... και δεν έχουν περισσότερη εμπειρία ή/και προϋπολογισμό (αν και σε αυτή την τελευταία πτυχή δεν είναι ότι λάμπει ακριβώς απέναντι στον ανταγωνισμό). Ο σχεδιασμός, παρεμπιπτόντως, είναι BMW εκατό τοις εκατό. Η κατασκευή, ωστόσο, για να μειωθεί το κόστος, είναι δουλειά του ασιατικού ομίλου TVS, στην Ινδία. Και οι ποιοτικοί έλεγχοι, πάλι, αναλαμβάνονται στη Γερμανία από τον κατασκευαστή του Μονάχου.

Εάν είστε μεσαίου-κοντού αναστήματος, θα εκτιμήσετε ότι το ύψος του καθίσματος είναι μόνο 785 cm. Αν είσαι ψηλός (είμαι ύψος 1.90 μ.), θα εκπλαγείς που μπορείς να οδηγείς σχετικά άνετα σε ένα τόσο μικρό πλαίσιο, που μπορείς να πηγαίνεις σχεδόν όρθιος στην πόλη και ότι μπορείς να υιοθετήσεις μια ελαφρώς πιο αεροδυναμική θέση όταν θέλεις. να συμπιέζει την απόδοσή του. 

Εάν έχετε συνηθίσει στα ποιοτικά πρότυπα της μάρκας, θα αντιληφθείτε την πτώση του επιπέδου στα εξαρτήματα και τα φινιρίσματα μόλις γυρίσετε το κλειδί και ακούσετε τον κινητήρα. Εντάξει, λίγοι μονοκύλινδροι κινητήρες ψεκασμού ακούγονται καλά σε σκούτερ ή γυμνό, εκτός από το ότι το οδηγείς σε μοτοσυκλέτα του τελευταίου τύπου και το ντύνεις με πολλαπλές και εξόδους εξάτμισης σύμφωνα με αυτό που το κοινό είναι πιο επιρρεπές στο νεο- ρετρό και καφέ αγώνες. Δεν ισχύει όμως. Δεν είναι λοιπόν τόσο περίεργο που η μουσική δεν είναι εκλεπτυσμένη (είναι μάλλον άσχημη) όσο ότι οι κραδασμοί είναι υπερβολικοί για αυτόν τον τύπο μοτοσικλέτας. Αυτό είναι λιγότερο συνηθισμένο με αυτό το λογότυπο στα πλάγια.

Τέλος πάντων, αποδέχομαι την πρόκληση, ετοιμάζομαι να παίξω στην πόλη: Ανεβαίνω ταχύτητες, κατεβάζω ταχύτητες, μπαίνω κρυφά σε όλες τις τρύπες ... και αναγνωρίζω ότι αυτός ο τύπος ευκίνητης οδήγησης είναι γαντζωμένος. Το κακό είναι ότι όσο περνούν τα χιλιόμετρα ξεκαθαρίζω μια αμφιβολία ότι την πρώτη μέρα των δοκιμών αποφάσισα να αναβάλω την επίλυση: στην πραγματικότητα, η αλλαγή δεν είναι ακριβής και αυτό καταλήγει να είναι αρκετά ενοχλητικό, γιατί σε αυτήν την κατηγορία μοτοσυκλετών η χάρη είναι να παίζεις με τις ταχύτητες, να μειώνεις για να χρησιμοποιείς όλη τη ροπή στρέψης και να αξιοποιείς στο έπακρο την απόδοσή του (σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του είναι 37 HP).

Ήδη στο δρόμο, η τελική ταχύτητα είναι υπεραρκετή (145 χλμ./ώρα), αλλά όταν επιταχύνετε και αντιμετωπίζετε πιο καθαρά τμήματα, δεν είναι ασυνήθιστο αυτές οι ανακρίβειες στο κιβώτιο ταχυτήτων να προκαλούν τη μοτοσικλέτα να «φτύνει» την ταχύτητα όταν φαίνεται. τέλεια στην ταχύτητα ( Μου συνέβη περισσότερες από μία φορές στην τέταρτη και την πέμπτη, όταν άνοιξα δυνατό γκάζι για να κερδίσω ταχύτητα και να προσπεράσω πριν ενεργοποιήσω υψηλότερη αναλογία).

Πριν επιστρέψω στο γκαράζ, δεν μπορώ παρά να πάω σε ορεινούς δρόμους και πρέπει να ομολογήσω ότι εδώ το σετ λάμπει πολύ περισσότερο: ο συμπλέκτης δεν είναι στρογγυλός, αλλά είναι αλήθεια ότι δεν είναι πολύ απαιτητικό αν είναι ήρεμοι. Σε αντάλλαγμα, η ανάρτηση συμμορφώνεται, τα φρένα (με το BMW Motorrad ABS στάνταρ) συμπεριφέρονται επίσης καλά -το πίσω μέρος έχει συμπεριφορά που συνηθίζεις- και έχοντας κοντό μεταξόνιο και σίγουρα ισορροπημένο πλαίσιο, καταλήγεις να διασκεδάζεις. .

Όσο για το πιο πρακτικό μέρος αυτού του ποδηλάτου πρόσβασης, το πλαίσιο, όλο ψηφιακό, είναι επίσης βασικό, αλλά έχεις όλα όσα χρειάζεσαι, διαβάζεται εύκολα... Κρίμα που το μετρητή μαρκάρει άσχημα ακόμα και με το ρεζερβουάρ ξεχειλισμένο. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι αποδεκτό το πώμα πλήρωσης να πρέπει να σφίγγεται με το ένα χέρι έτσι ώστε να κλείνει ενώ γυρίζετε το κλειδί με το άλλο.

Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτώ ότι υπάρχουν ελαφρώς πιο εντυπωσιακά «αλλά»: η απόδοση ισχύος αυτού του κινητήρα δεν είναι εντελώς γραμμική, όταν είναι ακριβώς αυτό που αναζητούν οι νεοφώτιστοι σε δύο τροχούς όταν πηδούν από ένα 125cc σε μεγαλύτερο κυβισμό ή, απλά , ξεκινήστε με μοτοσικλέτες με γρανάζια.

Ωστόσο, πιστεύω ότι η βάση δεν είναι τόσο κακή, αν και η ρύθμιση όλων των εξαρτημάτων πρέπει να είναι λεπτή και η BMW έχει δουλειά να κάνει αν θέλει να είναι στο επίπεδο των αντιπάλων της σε μια πολύ ψυχολογική τιμή (5,090 ευρώ ) που δεν είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικό, αλλά θα σας επιτρέψει να έχετε την πρώτη σας BMW, ένα όμορφο, πρακτικό και σχετικά διασκεδαστικό πλαίσιο. 

Τα καλύτερα: αισθητική, ελαφρότητα, μέγεθος, θέση οδήγησης για ψηλούς ανθρώπους, ευελιξία, δίπλωμα A2, ABS στάνταρ, LED στο πίσω φως για θέση και φρένο.

Το χειρότερο: αντιληπτή ποιότητα, συμπλέκτης και ταχύτητα, παροχή ισχύος, κραδασμοί, φινιρίσματα, καπάκι αερίου ...
Αυτά είχαν να πουν οι συνάδελφοί μας από την Auto Bild Γερμανίας μετά την πρώτη τους επαφή:

«Οι Ιάπωνες τουρίστες ξεσκεπάζουν τα κινητά τους τηλέφωνα, κάποιοι συνταξιούχοι σταματούν απότομα... «Κοίτα! και "Είχα ένα" είναι τα σχόλια. Αντικείμενο του θαυμασμού τους είναι η BMW Isetta, ένα κλασικό αυτοκίνητο που κάποτε ήταν ένα οικονομικό θαύμα... Και όσον αφορά το παρκάρισμα. Και η μοτοσυκλέτα που κυλάει δίπλα του; μην της δίνετε ιδιαίτερη σημασία, αν και είναι η πραγματική έκπληξη.

Η BMW G310R είναι η νεότερη, μικρότερη και φθηνότερη μοτοσυκλέτα της BMW. Με τιμή που ξεκινά από την Ισπανία από 4,950 ευρώ, στοχεύει να προσελκύσει νέους πελάτες που θέλουν να έχουν πρόσβαση στη μάρκα για πρώτη φορά και ταυτόχρονα να κινούνται με ευελιξία στην αστική κίνηση ή να παρκάρουν οπουδήποτε. Κάτι παρόμοιο με αυτό που ήταν το Isetta τη δεκαετία του '60.

Το ερώτημα είναι: Μπορούν μόνο τα 313cc να είναι αντάξια μιας premium μάρκας; Λοιπόν, η αλήθεια είναι ότι η αίσθηση που μεταδίδει όταν κάθεσαι και ξεκινάς είναι παρόμοια με αυτή των μεγαλύτερων μοντέλων R. Νιώθεις άνετα και ασφαλής, τα πόδια και τα χέρια σου ταιριάζουν τέλεια σε αυτό... Αρκεί να μην είσαι πάνω από 1, 90, φυσικά.

Και, φυσικά, αυτό απέχει πολύ από το να είναι μοτοποδήλατο. Το να έχεις μικρό κυβισμό δεν σημαίνει αυτόματα ότι είσαι μικρή μοτοσυκλέτα. Μόνο ο συνοδηγός μου θα έχει έλλειψη χώρου στη λεπτή και μικρή πίσω σέλα στην ουρά. Αλλά αυτό το ποδήλατο δεν προσποιείται ότι είναι ένας μεγάλος ταξιδιώτης, αλλά ένα ευέλικτο όχημα για την πόλη.

Κατασκευάζεται στην Ινδία από έναν συνεργάτη σύμφωνα με τις οδηγίες της BMW, η οποία σύντομα θα λανσάρει το δικό της ποδήλατο με την ίδια τεχνολογία. Αυτό δεν χρειάζεται να είναι μειονέκτημα. Μάλιστα, το Isetta κατασκευάστηκε και με άδεια. Το πρωτότυπο ήρθε από την Ιταλία, από την Iso, και η BMW κατασκεύασε το μοντέλο της από το 1955 με βάση το R 25.

Ο κινητήρας έδινε στην αρχή 12 CV, αργότερα με 300 cc ανέβηκε στα 13. 'Εξοικονομήστε οδηγώντας ένα Isetta, έλεγε η διαφήμιση της εποχής. Η στάση σε φανάρι προκαλεί ταραχή: τα υπόλοιπα αυτοκίνητα πλησιάζουν, όλοι θέλουν να δουν από κοντά το κλασικό, ένα αυτοκίνητο ικανό να φτάσει τα 80 km/h στο επίπεδο αρκεί να έχει αρκετή απόσταση.

Η νέα BMW G310R ξεπερνά κατά πολύ αυτό. Με τα σφιχτά 160 κιλά του, τραβάει δυνατά, και αφήνει πίσω τα αυτοκίνητα στα πρώτα μέτρα, παρόλο που ο κινητήρας του «μόνο» αποδίδει 34 ίππους. Γιατί τόσο λίγοι, όταν ανταγωνιστές όπως το KTM Duke 390 ή το Yamaha MT-03 φτάνουν τους 42;

«Πρέπει να λάβετε υπόψη το σύνολο», λέει ο Διευθυντής Προϊόντων της BMW, Jörg Schüller. «Στόχος μας ήταν να δημιουργήσουμε ένα ελαφρύ όχημα, όχι ένα σπορ ποδήλατο». Η μάρκα δεν δίνει στοιχεία για το σπριντ από 0 έως 100 km/h. Ντρέπονται οι Μόναχοι για το κοριτσάκι τους; 

Πρέπει να κατανοήσετε την έννοια του. Αντιδρά με ευελιξία στις στροφές, το σετ διατηρεί την ευθεία γραμμή με ισορροπία. Φρένα με φρένο ABS -όπως την έχουμε συνηθίσει στην BMW- εξαιρετικά. Η σταθερή ανάρτηση είναι ένας μεγάλος σύμμαχος για καθημερινή χρήση. Ακόμη και οι πρώτοι χρονομετρητές θα εκπλαγούν από αυτή τη BMW με το πόσο εύκολο είναι να οδηγείς μοτοσυκλέτα. Και πρέπει να πούμε ότι ο ήχος που βγαίνει από την εξάτμισή του είναι πολύ επιτυχημένος.

Ας πάμε με τα μικρά ελαττώματα. Τα φινιρίσματα ταιριάζουν με αυτό το επίπεδο τιμής, αλλά οι λεπτές φιγούρες στον μετρητή γύρου είναι δύσκολο να διαβαστούν. Και δεν είναι ασήμαντο: από τις 5,000 στροφές αρχίζει να δονείται μέχρι το τιμόνι, ακόμα και όταν έχει αντισταθμιστικό άξονα. Και ο δείκτης ταχύτητας δεν βοηθάει πολύ: στο 'N', μερικές φορές το δεύτερο εξακολουθεί να παρεμβάλλεται. Και έτσι ο κινητήρας πνίγεται εύκολα. Στην BMW πρέπει να δώσουν στους Ινδούς συνεργάτες τους μια πινελιά από αυτή την άποψη...
Μεγάλη προσωπικότητα

Το Isetta είχε και τα ελαττώματα του. Η αλήθεια όμως είναι ότι στο μοντέλο που μας έχουν αφήσει για τη φωτογράφιση, ο ιδιοκτήτης του έχει αποκαταστήσει σχεδόν τα πάντα: τους σωλήνες της θέρμανσης, τα παράθυρα ακόμα και τον κινητήρα. Αντίγραφο του 1960 σε άριστη κατάσταση. Μέχρι το 1962, παρήχθησαν 161,000 μονάδες και ήταν μια καλή ώθηση για την επιβίωση της μάρκας. Σήμερα, η BMW επαναφέρει ένα μοντέλο πρόσβασης στην πόλη. Θα φωτογραφίζουν οι Ιάπωνες τουρίστες και αυτή τη μοτοσυκλέτα σε 60 χρόνια;
Σύνθεση σύνθεσης αυτής της πρώτης δοκιμής της BMW G310R

Η μικρή BMW περιέχει αρκετό ταλέντο της μάρκας για να ξεχωρίσει στην κατηγορία πρόσβασης: καλό σασί, ισορροπημένη φιλοσοφία, εξαιρετικά φρένα ... και στην Ισπανία μπορεί να οδηγηθεί με το δίπλωμα A2. Όμως οι Γερμανοί πρέπει να βελτιώσουν την αλλαγή, ώστε η τιμή να θεωρηθεί πραγματικά ανταγωνιστική. "